El caos en los paraderos y las contradicciones en la planificación del servicio Aerodirecto evidencian tensiones entre LAP y ATU, mientras miles de usuarios siguen enfrentando largas esperas para llegar al aeropuerto.
Desde su presentación, el servicio de transporte Aerodirecto fue percibido como la alternativa oficial para conectar Lima con el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Sin embargo, tras semanas de críticas y congestión en los paraderos, Lima Airport Partners (LAP) aclaró que nunca se pensó como un servicio exclusivo para pasajeros del aeropuerto.
Así lo confirmó el gerente general de LAP, Juan José Salmón, en una entrevista televisiva, donde explicó que el sistema fue diseñado en conjunto con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) para beneficiar no solo a viajeros, sino también a los más de 20.000 trabajadores que se movilizan diariamente al terminal aéreo.
A pesar de esa afirmación, Salmón también reconoció que sí existió la intención inicial de ofrecer un servicio exclusivo para pasajeros, pero la idea no prosperó por la falta de tiempo y la complejidad logística de importar nuevas unidades con estándares diferenciados.
Improvisación y quejas de los usuarios
La alta demanda desde la inauguración del nuevo terminal ha puesto en evidencia las limitaciones del sistema Aerodirecto. Usuarios reportan esperas de más de 30 minutos para subir a los buses, lo que ha generado malestar, apuros y pérdida de vuelos. El problema se agrava porque las unidades no cuentan con paraderos exclusivos y pueden ser abordadas por personas que no se dirigen al aeropuerto, aumentando la congestión.
En respuesta, la ATU anunció la incorporación de 45 unidades adicionales, aunque muchas de ellas aún no cuentan con el brandeo oficial del servicio. Según Fredy Céspedes, vocero de la ATU, estas unidades ya operan mientras los operadores trabajan para adaptarlas formalmente a la marca Aerodirecto.
Esta reacción ha sido calificada por muchos como una improvisación, más que como una estrategia bien articulada de movilidad urbana.
¿Quiénes están detrás de Aerodirecto?
Actualmente, LAP ha autorizado el ingreso de varias empresas al aeropuerto, aunque aclaró que no se trata de contratos con beneficio económico para la concesionaria. Los permisos simplemente habilitan a las compañías a operar dentro del terminal. Las operadoras son:
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Ruta Norte: Nueva América S.A.
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Ruta Sur: Vargasant
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Ruta Centro: ETS Múltiple Satélite (Urbanito)
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Ruta Ventanilla: Corporación Avagon S.A.C.
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Ruta Quilca: Vargasant y Corporación Avagon S.A.C.
Pese a las medidas de emergencia, el servicio Aerodirecto continúa siendo objeto de críticas, y las autoridades enfrentan el desafío de mejorar la experiencia de transporte de los pasajeros sin perder de vista el crecimiento proyectado del nuevo Jorge Chávez, una infraestructura clave para el desarrollo económico del país.
