El MTC negocia con el MEF los recursos para poner en marcha el proyecto que busca conectar Lima y Junín en dos horas y media. PMO Vías plantea escenarios de ejecución que extenderían los trabajos hasta 2035 o 2038.
La Nueva Carretera Central podría iniciar sus obras en 2027, pero el Gobierno todavía debe asegurar el presupuesto necesario para poner en marcha el proyecto. El ministro de Transportes y Comunicaciones, José Tangherlini, informó que negocia con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) la incorporación de los recursos pendientes en el presupuesto público del próximo año.
El objetivo es comenzar la construcción de esta infraestructura, que busca reducir a dos horas y media el tiempo de viaje entre Lima y Junín. Sin embargo, mientras la asignación presupuestal continúa en discusión, el cronograma de ejecución permanece sujeto a la disponibilidad de fondos para contratar y desarrollar las primeras obras.
“Estamos trabajando con el Ministerio de Economía y Finanzas la posibilidad de dar el presupuesto que se necesita para empezar esta obra. La ley de presupuesto todavía no está cerrada y estamos trabajando la mejor solución posible para poder iniciar con las obras que hagan realidad la Nueva Carretera Central. Esperemos que empiece el otro año, o sea, la idea es que sí empiece el otro año”, declaró Tangherlini a los medios.
El anuncio mantiene abierta la posibilidad de iniciar los trabajos en 2027, aunque el ministro no confirmó que el financiamiento esté garantizado.
Nueva Carretera Central podría extender sus obras hasta 2038
El cronograma del proyecto también enfrenta diferencias respecto al plazo anunciado por el Gobierno. PMO Vías, gestor francés encargado de la asistencia técnica, presentó ante el Congreso dos escenarios para culminar la carretera: uno que contempla finalizar los trabajos en 2035 y otro que los prolonga hasta 2038.
Ambas proyecciones exceden el horizonte anunciado por la presidenta Keiko Fujimori, quien, en su mensaje del 28 de julio, prometió culminar la Nueva Carretera Central durante su mandato, que se extiende hasta 2031.
La diferencia entre los plazos evidencia el desafío de compatibilizar el calendario político con las necesidades técnicas, presupuestales y contractuales de una obra de gran envergadura. Para avanzar, será necesario definir los recursos disponibles y garantizar las condiciones que permitan iniciar las primeras etapas.
Marc Chassande, gerente del proyecto de PMO Vías, señaló a RPP que la primera unidad funcional está lista para comenzar, pues cuenta con estudios definitivos, estudio ambiental y procedimientos técnicos, legales y de contratación. No obstante, advirtió que todavía falta disponibilidad presupuestal para firmar el contrato y avanzar con la ejecución.
“Necesitamos que el Estado peruano decida si quiere iniciar o no esta obra”, exhortó Chassande en declaraciones a RPP.
Por su parte, Tangherlini sostuvo que la carretera es una prioridad del Ejecutivo y afirmó que su equipo mantuvo reuniones con PMO Vías para evaluar las alternativas que permitan concretar el proyecto.
El ministro también explicó que la ejecución se desarrollaría por fases y que uno de los primeros hitos sería la construcción del puente y el túnel Pariachi. El inicio de estas intervenciones dependerá de que se defina el financiamiento y se aseguren los recursos para contratar las obras.
¿Cuánto presupuesto necesita la Nueva Carretera Central?
La disponibilidad de recursos constituye uno de los principales obstáculos para poner en marcha el proyecto. Para 2026 se habían comprometido S/600 millones, pero esos fondos no fueron entregados ni incluidos en un primer crédito suplementario del año. Para 2027, en tanto, el presupuesto previsto contempla apenas S/100 millones.
El escenario de PMO Vías para iniciar en 2027 la primera unidad funcional considera una inversión de S/876 millones durante ese año. Este monto incluye no solo la ejecución de las obras, sino también los estudios, la gestión del proyecto, la adquisición de terrenos y la liberación de interferencias.
Según lo expuesto ante el Congreso, actualmente existen S/172 millones disponibles. Sin embargo, se requieren alrededor de S/300 millones adicionales para firmar el contrato, comenzar los trabajos y cubrir los adelantos necesarios para poner en marcha la obra.
La diferencia entre los recursos disponibles y los requerimientos previstos mantiene pendiente una decisión presupuestal que resulta determinante para el cronograma. Aunque el MTC sostiene que busca iniciar los trabajos en 2027, la fecha dependerá de que el Ejecutivo defina cómo cubrir la brecha de financiamiento.
La Nueva Carretera Central busca mejorar la conexión entre Lima y la zona central del país, con efectos potenciales sobre los tiempos de traslado y la logística del transporte de pasajeros y mercancías. No obstante, antes de que esos beneficios puedan materializarse, el Gobierno deberá asegurar los recursos, formalizar la contratación y definir un calendario de ejecución compatible con las condiciones técnicas del proyecto.
