PMO Vías presentó escenarios que extienden la ejecución de la megaobra hasta 2035 o 2038, mientras el Túnel Pariachi requiere recursos adicionales para iniciar su construcción.
La Nueva Carretera Central tiene listos los estudios y procesos necesarios para iniciar la construcción del Túnel Pariachi, pero la falta de financiamiento mantiene pendiente el comienzo de las obras. Según Marc Chassande, gerente de la Nueva Carretera Central de PMO Vías, se requieren alrededor de S/300 millones adicionales para poder firmar el contrato y avanzar con la primera unidad funcional del proyecto.
Durante una mesa de trabajo en el Congreso, PMO Vías presentó dos escenarios de ejecución de la megaobra, ambos con el inicio de la primera unidad funcional en 2027. Uno contempla culminar los trabajos en 2035 y el otro extiende el horizonte hasta 2038, dependiendo del ritmo de ejecución y las condiciones de financiamiento.
En declaraciones a RPP, Chassande señaló que el Túnel Pariachi ya cuenta con los estudios definitivos, estudio ambiental, expediente técnico y procesos de procura necesarios para pasar a la etapa de ejecución.
“La primera unidad funcional está efectivamente lista para poder iniciar. Ya tenemos los estudios definitivos, ya tenemos el estudio ambiental, las experiencias técnico-legales establecidas, ya tenemos las procuras culminadas. Nos falta efectivamente la disponibilidad presupuestaria para poder firmar ese contrato y avanzar con esta unidad”, sostuvo.
Nueva Carretera Central necesita recursos para iniciar obras
Actualmente, el proyecto cuenta con S/172 millones disponibles, monto que no sería suficiente para cumplir con las condiciones necesarias para firmar el contrato e iniciar la construcción del túnel.
Chassande explicó que se necesitan aproximadamente S/300 millones adicionales para cubrir el contrato, la supervisión y los adelantos de obra. Si el inicio se traslada a 2027, parte de esta necesidad tendría que ser incorporada al presupuesto del próximo año.
“La ingeniería no es el problema. La ingeniería está, la certificación ambiental está, el expediente técnico está, ahora la procura está, pero lo que necesitamos (…) es que el Estado peruano decida si quiere iniciar o no esta obra”, enfatizó.
La primera unidad funcional comprende el Túnel Pariachi y los intercambiadores 1 y 2, infraestructura que permitirá conectar la nueva carretera con otras vías y facilitar el tránsito entre Ate y Cieneguilla.
Según la presentación de PMO Vías, el primer tramo del estudio ambiental fue aprobado en 108 días, por debajo del plazo normativo de 120 días.
Presupuesto 2027 contempla S/100 millones
El financiamiento también aparece como un desafío para el próximo año. El proyecto de Ley de Presupuesto 2027 contempla actualmente S/100 millones para la Nueva Carretera Central, mientras que el escenario elaborado por PMO Vías para iniciar la primera unidad funcional en 2027 considera una necesidad de S/876 millones durante ese ejercicio.
Este último monto no corresponde únicamente al Túnel Pariachi. Incluye las obras de la unidad funcional, además de estudios, gestión, adquisición de predios e interferencias.
La diferencia entre ambas cifras muestra la brecha que deberá cubrir el Estado para garantizar el inicio de los trabajos en 2027. Además, por ahora no se han incorporado recursos adicionales para el proyecto en el crédito suplementario que evalúa el Ejecutivo.
El gerente de la Nueva Carretera Central advirtió que cada retraso en el inicio de las obras termina afectando el cronograma general del proyecto. La intención inicial era comenzar la construcción del Túnel Pariachi durante este año.
Ejecución de la carretera podría extenderse hasta 2038
Los escenarios presentados por PMO Vías contemplan que la primera unidad funcional comience en 2027, pero difieren en el plazo previsto para completar la segunda unidad funcional y los demás paquetes de la carretera.
En uno de los escenarios, la ejecución se extiende hasta 2035, mientras que en el otro llega hasta 2038. Se trata de programaciones elaboradas bajo diferentes ritmos de ejecución y condiciones de financiamiento, por lo que no representan necesariamente una fecha definitiva de culminación.
La división del proyecto en paquetes y unidades funcionales busca precisamente permitir que determinados tramos puedan construirse y entrar en operación de manera independiente, sin esperar a que esté asegurado el financiamiento de toda la carretera.
La estrategia adquiere relevancia debido a la magnitud de la obra. La Nueva Carretera Central tiene un costo estimado de alrededor de S/30.000 millones y contempla 185 kilómetros de carretera, cuatro carriles, 39 kilómetros de túneles y 19 kilómetros de viaductos.
Cada paquete representa inversiones de entre US$350 millones y US$1.200 millones, según PMO Vías.
Nueva Carretera Central contempla obras hacia Junín
La Unidad Funcional 1 comprende el Túnel Pariachi y los intercambiadores 1 y 2. La Unidad Funcional 2 se proyecta hacia Junín y busca evitar el tránsito por las zonas más complejas de Ticlio.
El objetivo es que los distintos tramos puedan construirse y operar de manera independiente mientras el Estado define el financiamiento del resto del proyecto.
La Nueva Carretera Central es considerada una de las principales obras de infraestructura vial del país y busca conectar Lima con Junín en aproximadamente dos horas y media, además de descongestionar la actual Carretera Central.
Durante una mesa de trabajo en el Congreso, Chassande también cuestionó el impacto de la alta rotación de funcionarios en el avance del proyecto. Señaló que desde la firma del contrato en 2021 han pasado seis presidentes de la República, 12 ministros de Transportes y 30 directores de Provías Nacional.
El proyecto deberá ser abordado nuevamente en el Congreso el 20 de octubre, cuando el nuevo ministro de Transportes, José Angello Tangherlini, acudirá para informar sobre los avances de la Nueva Carretera Central, tras la renuncia de Rafael Rey.
El principal desafío inmediato será asegurar los recursos que permitan iniciar el Túnel Pariachi y evitar que la falta de financiamiento siga desplazando el cronograma de una obra cuya ejecución, bajo los escenarios actuales, podría prolongarse hasta 2035 o incluso 2038.
