El ingreso de soya brasileña por Yurimaguas marca el primer ejercicio exitoso de transporte multimodal binacional y confirma el potencial del Eje Amazónico Norte como alternativa estratégica de comercio y conexión con el Pacífico.
La reciente llegada al puerto de Yurimaguas Nueva Reforma del primer lote de torta de soya proveniente del estado brasileño de Roraima marca un punto de inflexión en la integración logística entre Perú y Brasil. Según informó PROINVERSIÓN, se trata del primer ejercicio operativo exitoso de transporte multimodal en la Amazonía binacional, resultado de la articulación público privada promovida por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo.
Este movimiento valida en condiciones reales la viabilidad de un corredor alternativo que combina rutas terrestres y fluviales, abriendo nuevas opciones para el intercambio comercial regional y la optimización de costos logísticos.
Competitividad brasileña y oportunidad logística
Brasil se mantiene como uno de los principales exportadores mundiales de soya, apoyado en altos niveles de productividad y economías de escala. En el norte brasileño, incluida la región de Roraima, los precios del producto se sitúan en torno a US$ 0,40 por kilogramo, un factor que refuerza la competitividad de la carga y vuelve atractiva la utilización de rutas amazónicas para su canalización hacia nuevos mercados.
Desde la perspectiva peruana, este flujo inicial confirma que la Amazonía puede desempeñar un rol más activo en la integración económica regional, reduciendo tiempos y costos de transporte y ampliando el acceso a insumos estratégicos para actividades productivas.
Infraestructura y enfoque de corredor integrado
El avance se enmarca en una agenda de infraestructura más amplia impulsada por PROINVERSIÓN, orientada al cierre de brechas del Eje Amazónico Norte bajo un enfoque de gestión integral de flujos logísticos. La estrategia prioriza la articulación funcional de proyectos antes que intervenciones aisladas.
Entre las principales iniciativas destacan los nuevos terminales portuarios de Saramiriza y Sinchicuy, en Iquitos, con una inversión estimada de US$ 205 millones, así como la Hidrovía Amazónica 2.0, actualmente en preparación bajo la modalidad de Asociación Público Privada, con el objetivo de asegurar la navegabilidad de la carga durante todo el año.
Salida al Pacífico y rol del sector privado
El corredor amazónico se conecta además con la IIRSA Norte y el Terminal Portuario de Paita, generando una salida efectiva al océano Pacífico y ampliando las alternativas logísticas para la carga regional con destino a mercados internacionales.
En este proceso, PROINVERSIÓN ha cumplido un rol clave en la estructuración, promoción y adjudicación de concesiones, asegurando la participación del sector privado en el desarrollo, operación y mantenimiento de la infraestructura portuaria y fluvial.
El siguiente paso: digitalización logística
La consolidación del Eje Amazónico Norte requerirá avanzar hacia un entorno digital integrado. En esa línea, MINCETUR ha encargado a PROINVERSIÓN liderar la implementación del Port Community System, una herramienta destinada a mejorar la interoperabilidad logística, optimizar procesos y fortalecer la competitividad de la cadena logística nacional.
